El Renault Zoe ya puede oírse por las calles

La firma gala ya ofrece su vehículo urbano eléctrico en la red de concesionarios. El pequeño Renault Zoe es un automóvil 100% eléctrico en el que la principal desventaja de estos vehículos, las baterías, no será tu problema.

Renault propone un sistema de alquiler por el que cobrará 50 euros al mes por las baterías. De este modo, si pierden rendimiento o, simplemente, necesitas sustituirlas por otras ya cargadas debido a una urgencia, podrás hacerlo sin tener que pagar el elevado coste de este elemento.

El Zoe está disponible con 3 niveles de equipamiento y precio:

• Renault Zoe Life, por unos 14.700 euros.
• Renault Zoe Zen, por unos 16.500 euros.
• Renault Zoe Intens, por unos 16.500 euros.

Estos importes incluyen las ayudas del Gobierno a la compra de automóviles eléctricos, por lo que pueden incrementarse si finalmente se elimina dicha subvención.

¿Quieres saber más sobre el Renault Zoe?

Este urbano de Renault es de los más grandes de su categoría, superando los 4 m de longitud y acercándose al tamaño de los compactos convencionales.  Dispone de un motor eléctrico de 88 CV y 220 Nm de par que le permiten una agradable soltura en el tráfico y una autonomía que ronda los 200 km.

El salpicadero está presidido por el sistema R-Link.

Renault Zoe, R-Link

Muy interesante es el sistema de Renault R-Link. Con él, mediante una tableta gráfica, podremos programar tanto el método de recarga de las baterías como la climatización. De ese modo, cuando nos sentemos en nuestro Zoe, ya estará a la temperatura deseada (siempre que lo tengamos conectado a la red, para no agotar las baterías).

Puesto que su hábitat principal será la ciudad, para evitar atropellos debido al silencio de funcionamiento de los coches eléctricos, el Renault Zoe puede producir 3 sonidos diferentes cuando rueda, dependiendo de nuestros gustos. De ese modo, los peatones detectaránnuestra presencia en los parkings de los centros comerciales, etc.

El espacio que enmarcan sus 4,50 metros de longitud está sorprendentemente bien aprovechado y dividido. Incluso a la tercera fila de asientos se puede acceder bien y permite a cualquier adulto viajar durante un cierto tiempo de forma relajada, con las piernas algo encogidas y con una libertad de movimiento bastante buena a la altura de la cabeza. La fila intermedia cuenta con una superficie de asiento bien acolchada y ofrece tres plazas íntegras gracias a la ausencia del túnel de transmisión. Además, todas las plazas están equipadas con sistemas de anclaje Isofix para sillas infantiles. En la parte delantera los pasajeros también disfrutarán de un abundante espacio.

El propio puesto de conducción está bastante bien organizado. Las líneas de equipamiento superiores ofrecen inserciones cromadas, superficies brillantes y un volante en piel. Además, Dacia Lodgy ofrece para la consola central una pantalla táctil de siete pulgadas a través de la cual es posible manejar el sistema de audio y las funciones del navegador de forma bastante fácil. En lo que respecta a la resolución de pantalla, la variedad de funciones y el sonido del audio es cierto que existen soluciones más convincentes –aunque también más caras–, pero con un precio de 460 euros el navegador que ofrece Dacia Lodgy es notablemente barato.

Dacia Lodgy

Nueva mecánica gasolina

El propulsor que está disponible para el Dacia Lodgy y que destaca por ser técnicamente moderno es el gasolina turbo 1.2 TCe de 115 cv que impulsa a este ligero monovolumen sin ningún tipo de inhibición. Tras superar un pequeño efecto turbo este cuadro cilindros asociado a un cambio de cinco marchas desarrolla todo su potencial con una sorprendente suavidad de marcha. Y gracias a su novedosa insonorización en el habitáculo el motor resulta prácticamente inapreciable. En el apartado de prestaciones el Dacia Lodgy registra un tiempo de aceleración de 10,6 segundos, una velocidad máxima de 179 km/h y un consumo homologado de 5,8 litros.

Al lado del 1.2 TCe está el gasolina de aspiración de 1,6 litros y 85 CV, convertido en la opción de acceso a la gama, que resulta una variante bastante más áspera y mucho menos eficiente. Eso sí, cabe destacar que se trata una motorización básica suficiente con la que podremos superar casi cualquier desafío. Su tiempo de aceleración es de 14,5 segundos y su velocidad máxima alcanza los 160 km/h. El consumo homologado en este caso es de 7 litros. Sin embargo, la principal ventaja del propulsor básico es, sobre todo, su bajo precio (desde 9900 euros).

Dacia Lodgy

Excelente motor diésel

Estamos convencidos de que la motorización superior, el 1.5 dCi, será la que más guste a los posibles clientes. Ésta impulsa los 1.250 kg de peso del Lodgy con 107 CV y 240 Nm en 11,6 segundos de 0 a 100 km/h y le permite rodar a una velocidad máxima de 175 km/h. Este propulsor diésel de escaso consumo forma una buena pareja con el suave cambio de seis velocidades que ofrece Dacia Lodgy de serie. Un consumo real de algo más de cinco litros –registrado durante nuestra primera toma de contacto–  completan la impresión sumamente positiva que nos ha dejado el Dacia Lodgy.

Dacia Lodgy

Y como ya ocurriera con el 1.2 TCe, los ocupantes estarán bastante bien protegidos de la acústica del diésel. El tren de rodaje de la versión superior diésel resulta bastante cómodo. Sobre todo en las pruebas de conducción el chasis demostró tener unos excelentes modales. Su suspensión es bastante suave y evita cualquier tipo de tirón o bote indeseado, lo que hace que el nuevo chasis del Dacia Lodgy resulte claramente más equilibrado que el de las antiguas variantes del Dacia Logan. Tan solo al pasar por baches muy pronunciados notamos una cierta tirantez en la dirección.

El Dacia Lodgy se muestra suave, seguro y correcto en trazados virados. Y gracias a su ESP tampoco presenta ningún problema de inestabilidad. Además, en su segmento lo verdaderamente importante no es cortar las curvas y registrar tiempos de récord, sino más bien rodar de forma relajada y poder realizar trayectos largos de forma cómoda. Por cierto que el chasis del 1.2 TCe es un poco más rígido y firme, aunque también absorbe sorprendentemente bien cualquier irregularidad de la calzada.

A partir de 9.990 euros

En lo que respecta a los demás aspectos de comodidad y confort, la versión básica del Dacia Lodgy (9.900 euros) tiene poco que ofrecer, mientras que la versión superior «Laureate» exhibe un nivel bastante bueno. Equipada con volante en piel, navegador, llantas de 16 pulgadas y dispositivo de ayuda al aparcamiento detrás, así como con el diésel superior, esta versión de equipamiento casi completo del Dacia Lodgy cuesta casi 16.000 euros.

Dacia Lodgy

Sin embargo, en todas las versiones de equipamiento Dacia Lodgy nos exige un suplemento de 500 euros por la tercera fila de asientos. Pero incluso sumando esta opción el Dacia Lodgy de siete plazas –independientemente de la variante de motor o equipamiento– sigue siendo sensacionalmente económico.

Conclusión

A partir ahora Dacia comenzará a llamar la atención de los posibles compradores con aquello que mejor sabe hacer: un precio insuperable. «Poco dinero para un gran coche» podría ser el eslogan de los anuncios publicitarios de éste siete plazas especialmente variable y práctico. Sin embargo, el Dacia Lodgy es más que un mero coche barato. Por primera vez la filial de Renault ofrece de serie a sus clientes algunos detalles de equipamiento que podrían calificarse de imprescindibles. Entre ellos se encuentran  los cuatro airbags, una mejor insonorización y un tren de rodaje más equilibrado. El control de estabilidad es opcional, pero cuesta solo 260 euros. El que quiera, también puede obtener por poco dinero un buen navegador de pantalla táctil y un moderno propulsor como el excelente 1.2 TCe.

Sin embargo, lo realmente determinante para los clientes será la amplia, variable y práctica oferta de espacio que el Dacia Lodgy esconde en sus 4,50 metros de carrocería. Aquellos que viajen con niños, juguetes, tablas de surf y equipamiento de camping no encontrará ninguna otra maravilla del espacio por menos dinero.

Renault ha vuelto a los vehículos de alta gama con la incorporación de Latitude que se destaca por un poderoso motor V6 de 240 CV y un amplio confort en todo su interior.

Renault Latitude Interior

Renault ha vuelto al mercado de los modelos de alta gama con la inclusión del modelo Renault Latitude. Esta nueva propuesta de la firma francesa llegó al mercado nacional en dos versiones: una de 2.0 L con 143 caballos de potencia y, la testeada por Conduciendo.com, V6 de 3.5 litros que alcanza los 240 CV.

Su confección es una suma de buenas propuestas de las diferentes marcas que están asociadas al rombo. ¿Que quiere decir esto? Parte de su diseño tiene como base el modelo Samsung SM5, por eso su origen es surcoreano, y la motorización V6 es de la firma Nissan, el mismo que equipaba el vehículo Teana de paso fugaz por el país. A su vez, a esta conjunción se le ha sumado el estilo exterior frances que se puede ver muy rapidamente en toda la parte frontal.

Su interior es uno de los puntos más atreayentes del Renault Latitude. Sus 2762 centímetros de distancia entre ejes le dan un espacio líder del segmento. Tanto las plazas delanteras como las traseras disponen de gran amplitud para personas de cualquier porte. Es más, de los modelos probados del mismo segmento, creemos que es el vehículo con mayor lugar para ubicar las piernas si hablamos de la segunda fila de asientos. Sigueindo en la línea de gran confort, las butacas de conductor y acompañante se regulan electricamente con memorias y son calefaccionadas.

El confort continúa en todo el habitáculo. La calidad de los materiales y las terminaciones son excelentes, cuenta con doble techo panorámico, climatizador doble con salidas de aire en las plazas traseras, cuero en las butacas, el tablero y el volante, inserciones en madera y un navegador Tom Tom que dispone de un mando central ubicado en la consola para que pueda ser manejado con total comodidad por el acompañante.

Además, cuenta con pequeños detalles realmente confortables. Uno de ellos, destacable para personas robustas, es que cuando se detiene el motor, el asiento se desplaza hacia atras eléctricamente para poder salir sin ningún tipo de problema. Lo único que podemos poner en el debe es la altura del techo que es algo escasa en todas las plazas.

La seguridad tambien esta acorde con lo que representa el modelo a nivel de Confort. Dispone de sistema de frenos ABS con distribución de la fuerza del frenado EBD y asistencia al frenado de emergencia BAS, control de estabilidad ESP y de tracción TCS, seis airbags, faros bi-xenon adaptativos en curvas, asistente sonoro para estacionamiento y ganchos ISOFIX.

Dejando de lado todo el bienestar de su habitáculo, llegamos al poderosisimo motor Nissan V6 de 3.5 litros que desarrolla una potencia de 240 caballos, siempre con un régimen de vueltas bajo, y se asocia a una transimisión automática secuencial de seis marchas con cambios suaves y rápidos. El punto más complicado se da en el consumo por la cilindrada alta que en ciudad no perdona, pero que en ruta es resuelto de alguna manera por la sexta relación larga.

Según mediciones de la marca, los números que marca son: de 234 kilómetros por hora de velocidad máxima, 8,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y unos consumos de 15,7 litros cada 100 Km. en el transito urbano, 7,5 en ciudad y 10,5 en el mixto.

En cuanto a su exterior, la marca lo caracteriza como un diseño elegante con personalidad y proporciones equilibradas. Esa definición es muy acertada, a primera vista se define como un vehículo señorial y distinguido por su simpleza, pero creemos que le falta algo de osadia para estar a la par de sus competidores.

Sólo por nombrar algunos ítems de su completo equipamiento, podemos destacar el sistema temporizador de luces, el encendido automático de luces y limpiaparabrisas, el control de velocidad crucero, la computadora de abordo y el boton start/stop de encendido de motor sin llave.

Después de tres años de la desaparición del Renault Laguna, la marca del rombo ha vuelto al segmento de los modelos premium con el Latitude que se destaca por su confort, motorización y precio con respecto a sus competidores. A gusto de Conduciendo.com le falta un poco de frescura en su diseño, pero eso no quita que sea una gran opción cuando se busque un vehículo de estas caracteristicas.

Reportaje Cadena SER a Renault Autofer:

En la Cadena SER nos hemos acercado a conocer qué significa Twizy, Kangoo o Fluence: los nuevos modelos eléctricos que presenta Renault Autofer en el mercado. Y aunque cuesta imaginar la conducción en medio de un silencio que deja perplejo o tener que recargar la batería cada 150 kilómetros en vez de echar gasolina como toda la vida, este tipo de vehículos irrumpe con grandes expectativas, a medio y largo plazo, como una baza importante para el futuro sostenible.

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Funciona con electricidad. No quema combustible y, por tanto, no emite gases contaminantes como el CO2. No necesita circuito de refrigeración y ahorra anticongelante. Reduce el gasto de mantenimiento. Su eficiencia energética ronda el 90%. No requiere cambio de marchas ni tiene embrague ni se desgasta tanto. Es sencillo para la conducción y no hace ruido. Se trata del coche eléctrico, una de las bazas a medio y largo plazo en el sector, que cuenta con tres modelos nuevos en Renault: Twizy, Kangoo y Fluence. Y así, con la intención de compartir esta experiencia al volante y saber más detalles, en la Cadena SER nos hemos acercado a un concesionario de trayectoria probada. Javier Cuevas es el jefe de ventas del Grupo Autofer Alcobendas-San Sebastián de los Reyes. 

Nos quedamos con el dato: en 10 años un 10% de los coches que venden será eléctrico. Mientras tanto, la relación calidad-precio se percibe como otro aliciente para estos modelos. En Renault Autofer nos lo explican: 

Si bien el quid de la cuestión está en los puntos de recarga o en la autonomía que permite a los conductores, conceptos como sostenibilidad y respeto medioambiental hacen que el coche eléctrico valga la pena. Quién sabe: igual dentro de unos años convive con relativa normalidad en las carreteras españolas. Buen viaje.

El Dacia Duster incorpora la interesante promoción ‘Pack Marine’ para todas las versiones. En ella, el afortunado conductor dispondrá de una lancha Zodiac con motor Yamaha. Ahora con el Dacia Duster podrás viajar casi por cualquier terreno… y más allá.

Dacia Duster Pack Marine-2

Uno de los todo terrenos líderes de ventas en nuestro país, el Dacia Duster (en el acumulado de 2012, ocupa el cuarto puesto), incorpora en su gama una interesante novedad. Para todos aquellos amantes de los deportes acuáticos, el Dacia Duster pasa a ofrecer de regalo una lancha Zodiac dentro de supromoción ‘Pack Marine’.

Por asfalto, por tierra, por arenas, por piedras… y ahora, por agua, el Dacia Duster ‘Pack Marine’ está disponible en el mercado español a un precio de partida de 14.450 euros. Esta tarifa hace referencia a la versión de gasolina 1.6 de 105 CV.

El ’Pack Marine’ del Dacia Duster incluye un bote Zodiac “Zoom 310 Solid” , especialmente indicado para navegar con 4 adultos y con capacidad de carga máxima de hasta 600 kg. Como dispositivos de seguridad, en este pack también se ofrece un flotador de 0,44 m de diámetro, mientras que el piso de la Zodiac está realizado en contrachapado marino con quilla hinchable.

La Zodiac cuenta con un motor Yamaha de F6CMHS de 4 tiempos, 139 cm3 y 6 CV de potencia. Esta promoción estará vigente hasta el 31 de julio de 2012.

Renault Megane Floride

Esta serie limitada cuenta con dos colores de carrocería con aire ‘vintage’, el marfil y el rojo granate. Además, los retrovisores, los tiradores de las puertas y las llantas de 17 pulgadas son de color marfil.

En el interior, la tapicería mixta de cuero combina los colores rojo y marfil, de la misma forma que el volante deportivo, la consola y el pomo de la palanca de cambios, las alfombrillas o el salpicadero.

Renault Megane Floride

Este automóvil, disponible ya en los concesionarios, monta el motor dCi de 110 caballos, el sistema para desplegar o plegar la capota en 20 segundos, así como el Wind Deflector y la red antirremolinos, que permiten circular sin capota a más de 90 kilómetros por hora y a pleno confort.

Renault Megane Floride

El equipamiento de serie incluye ESP y limitador/controlador de velocidad, así como navegador, radar de proximidad trasero, freno de aparcamiento asistido o tarjeta manos libres, entre otros elementos.

El Renault Kangoo se puso al mercado en 1997. Ya va por la segunda generación e incluso tiene una versión eléctrica con el Kangoo Z.E.. Pero ahora ha llegado el momento de que las familias más viajeras disfruten del espacio. Por eso, los franceses van a lanzar al mercado el Renault Grand Kangoo: una versión alargada que ofrece hasta 3.400 litros de capacidad.

Renault Grand Kangoo

Todo este espacio lo pueden ocupar cinco o siete pasajeros, ya que se venderá en dos versiones. Incluso con todos los asientos montados ofrece mucha capacidad interior (400 litros), con cinco tiene 930 y si abates todas las butacas de la segunda y tercera fila el espacio se incrementa hasta unos increíbles 3.400 litros. Además, hay una opción que te permite abatir el respaldo del asiento del acompañante lo que resulta ideal para transportar objetos muy largos.

Renault Grand Kangoo

Pero el nuevo Renault Grand Kangoo también está destinado a servir como vehículo de transporte de pasajeros en pequeños hoteles. Por eso, se ha cuidado mucho el confort. Todas las filas de asientos tiene butacas individuales y raíles independientes para poder configurar a medida el habitáculo. Además, hay mucho espacio para la rodilla, prueba de ello son los 145 mm que ofrece (el mejor valor dentro de su segmento).

Renault Grand Kangoo

Respecto a los motores, en principio se pondrá a la venta con las conocidas mecánicas diésel de 1,5 litros tanto en 90 como en 110 CV. Se trata de un motor muy polivante que estoy seguro de que moverá con soltura la carrocería alargada de este Renault Grand Kangoo. Por cierto, por ahora Renault no ha comunicado los precios, aunque todo indica que rondará los 20.000 euros.

Ya está a la venta el Twizy, el nuevo concepto de movilidad de Renault. Eléctrico, biplaza, de 2,3 metros de longitud y difícil de clasificar porque no es un coche pero tampoco es una moto. Es… un Twizy. Los precios de Twizy 45 empiezan en 6.990 euros y Twizy 85 en 7.690 euros, en los dos casos sin las ayudas del gobierno que suponen entre 2.000 y 2.500 euros.

Twizy

Su diseño es realmente llamativo y tiene el aspecto futurista que lo hace parecer sacado de una película de ciencia-ficción. Sentado en su sencillo interior echamos de menos el retrovisor interior, pero es que hacía atrás sería imposible ver algo porque no hay luneta. El asiento sólo se regula longitudinalmente y el volante no tiene ningún posible ajuste. Las puertas opcionales –504 euros– sólo protegen de la mitad para abajo del lateral y no son completamente estancas ni siquiera en su parte inferior.

Twizy

A los lados del salpicadero hay dos pequeñas guanteras, una de ellas con llave, y detrás del asiento trasero otro hueco con 31 litros de capacidad, ese es todo el equipaje que podemos llevar, a menos que decidamos prescindir de la plaza del acompañante, situada  detrás del conductor, algo estrecha y con un acceso complicado que exige mover longitudinalmente hacia delante el asiento del conductor.

En marcha el Twizy es más ruidoso en el interior que desde fuera, ya que no emite ningún ruido, pero en marcha, debido a su configuración, se perciben todos los ruidos de rodadura y aerodinámicos, más o menos como en una moto. Su respuesta es inmediata y acelera desde parado con una extraordinaria agilidad, gira en muy poco espacio -radio de giro de 3,4 metros– y callejea con una facilidad extraordinaria.

Twizy

Está disponible en dos variantes de motorización. La primera de ellas, el Twizy 45 con un motor de 4 kw (5 CV) que no necesita carné de coche y es suficiente con el permiso de ciclomotor, por lo que su circulación está limitada a zonas urbanas y no supera los 45 kilómetros/hora. El Twizy 85 de 13 kw (17 CV) necesita carné de conducir B y puede moverse por cualquier carretera, alcanzando una velocidad máxima de 84 kilómetros/hora.

Twizy

No hay cambio de marchas, como en todos los eléctricos, tan sólo dos teclas a la izquierda del volante, D para moverse hacia delante o R para dar marcha atrás, además de una posición N pulsando las dos a la vez. No cuenta con ningún tipo de asistencia, ni para la dirección ni para los frenos o el sistema de tracción, ya que no hay ni ABS ni ESP. Cuenta con cuatro frenos de disco de pequeño tamaño, pero suficientes ya que el peso total del Twizy no llega a los 500 kilogramos. Como medida de seguridad monta un cinturón delantero doble de cuatro puntos y airbag para el conductor.

Twizy

El Renault Twizy está disponible en tres niveles de acabado con cada una de las motorizaciones. Los precios de Twizy 45 empiezan en 6.990 euros y Twizy 85 en 7.690 euros, en los dos casos sin las ayudas del gobierno que suponen entre 2.000 y 2.500 euros.

Twizy

Dacia se encuentra desarrollando un nuevo modelo el Dacia Dokker enfocado al mundo laboral, una alternativa low cost. De momento, y según las filtraciones que te traemos en esta ocasión, podemos afirmar que compartirá plataforma con el Lodgy, además de otros muchos elementos estéticos y esquema de motores.

El Dacia Lodgy ya fue presentado en el Salón de Ginebra 2012, pero la cosa no quedará ahí, ya que el tirón del este modelo no se va a quedar en un único formato, si no que se lo llevarán al de los comerciales ligeros también. Y es que el que denominarán, parece ser, como Dacia Dokker, va a compartir muchos elementos con el primero.

Dacia Dokker

Dacia Dokker, la versión comercial del Dacia Lodgy

Antes de nada, como ya habrás deducido, se trata de un modelo que se encuentra aún en fase de pruebas, que vendrá a ser la opción low cost a un Kangoo de toda la vida. Si atendemos al gráfico que se ha filtrado en la red, podemos identificar rápidamente que el morro es completamente idéntico al de un Dacia Lodgy, amén de otros elementos como el parabrisas y puertas delanteras. En definitiva, donde hallaremos las principales diferencias será a partir del pilar B, añadiendo un techo ligeramente más elevado que en el Lodgy. Un detalle interesante es que contará con puertas laterales traseras correderas, no sabemos si una o dos. Irá según versiones.

Dacia Dokker

En la oferta mecánica del Dacia Dokker es de esperar que se ciña también a la del Lodgy, con los motores gasolina1.6 de 107 CV y diésel 1.5 dCi de 90 y 105 caballos de potencia.

El origen de su nombre fue una mezcla de dos conceptos que los autores del diseño querían resaltar. Por una parte, se buscaba un vehículo de gran movilidad y para dos personas (‘twin’, en inglés). Debía ser además intuitivo y simple de usar. Es decir: fácil, o ‘easy’ en el idioma del autor de ‘Romeo y Julieta’, William Shakespeare. De la mezcla de las dos palabras surgió ‘twizy’, un sueño nacido entre los bancos de pruebas de Renault Sport F1 que han ajustado la potencia de su motor en la localidad francesa de Viry-Châtillon y los centros de estudio de Renault Sport Technologies (RST) situados en Ulis, de donde procede el diseño y los sistemas de seguridad de su chasis. Twizy, el biplaza de Renault, el primer vehículo de diseño eléctrico que fabrica la multinacional automovilística en su planta de Carrocerías y Montaje de Valladolid, entra en su semana más trascendente. En unos días lo juzgarán los críticos del sector automovilístico, y luego llegará el veredicto más importante, el del mercado.

El más pequeño de la gama eléctrica de la empresa del rombo se presenta ante la prensa especializada en la isla balear de Ibiza. Los periodistas, cerca de 700 informadores procedentes de todas partes del mundo, lo probarán y darán su opinión sobre un modelo en el que están puestas las miradas, tanto de los dirigentes de Renault, como de los de la competencia, porque también esta semana llega a los concesionarios en España y gran parte de Europa. Hay algo más de tres mil peticiones de compra y su evolución en el mercado marcará la estrategia de la empresa para los próximos años y, sobre todo, indicará las condiciones de continuidad de una planta de montaje de Renault, la de Valladolid, donde ahora se trabaja a dos turnos para surtir a la red de ventas de los suficientes recursos para atender la demanda.

Twizy

Cadena joven

Si algo resalta en la pequeña cadena de montaje de Twizy, con capacidad para ensamblar doce unidades a la hora, es la juventud de la mayor parte de la plantilla, tanto de los trabajadores como de los técnicos y los responsables de ingeniería. Renault ha contratado en los últimos días a algo más de un centenar de personas para la puesta en marcha, desde el 5 de marzo pasado, de un segundo turno de trabajo que se mantendrá si la demanda del mercado así lo aconseja.

El presidente de Renault España, el vallisoletano José Vicente de los Mozos, así lo indicó en una entrevista concedida a Efe durante el reciente Salón del Automóvil de Ginebra, en la que indicaba que la fortaleza de la marca se centra ahora en el protagonismo que las plantas españolas han adquirido con la producción de un modelo eléctrico (Twizy) y algunos de los los motores convencionales de bajo consumo. Sobre todo porque los coches eléctricos y las motorizaciones de bajas emisiones y consumos constituyen en este momento prioridades estratégicas de la firma.

Innovador y limpio

El director general de Renault España Comercial, el también vallisoletano Armando García, participa por su parte desde el día 12 de marzo en esta presentación mundial en Ibiza, que junto con Valladolid es el segundo lugar del mundo que ve correr este vehículo por sus calles. García Otero destacó que se trata de un coche innovador y adecuado para la isla, que no contamina y se aparca fácilmente, lo que también lo convierte en muy adecuado como modelo para el alquiler en áreas turísticas, sobre todo en las islas.

Abierto al mundo

El director de diseño de Renault, Laurens van den Acker, autor de los últimos prototipos que marcan las líneas de trabajo de la empresa para los próximos años, explica cuál es la estrategia en la que ahora se halla embarcado el grupo. «Puesto que la marca Renault se centra en lo humano, la estrategia de diseño de Renault se inspira en tres palabras clave: sencillo, sensual y acogedor. He querido que se organizara en torno a las etapas de la vida de nuestros clientes: se enamoran (DeZir), descubren el mundo (Captur), construyen una familia (R-Space), trabajan (Frendzy), disfrutan de momentos de esparcimiento y llegan a la edad de la sabiduría», resalta el responsable del nuevo diseño.

Y, dentro de estas propuestas de acompañamiento del desarrollo vital humano, ¿cuál sería la posición del cuadridiclo eléctrico vallisoletano? «La función de Twizy es la que ha dictado su diseño», explica Van den Acker. «El habitáculo es una especie de célula protectora. Twizy se puede ver como un casco posado sobre una base técnica con la mínima superficie en el suelo posible. El perfil de este casco y la forma en que se ha planteado alrededor del pasajero refuerzan la visibilidad del vehículo en el tráfico. Sus ruedas, que sobresalen del habitáculo, le confieren unas proporciones inéditas. Sus faros redondos integrados en la nueva identidad expresan la simpatía. El amplio techo y el parabrisas de cristal ofrecen seguridad y transparencia al mismo tiempo. Twizy es un vehículo abierto al mundo», afirma el diseñador de la multinacional gala.

Desarrollado entre Francia y España, construido en Valladolid en una nave que genera su propia energía a través de paneles fotovoltáicos, Twizy es el primer ejemplo de la nueva línea de trabajo de la multinacional, que hace cuatro años pensaba en el cierre de Carrocerías y Montaje cuando la cadena de producción de Modus se detuviera definitivamente. Los acuerdos de mejora de la competitividad del año 2009, con la adjudicación del eléctrico, los nuevos motores de bajas emisiones y otro modelo convencional para el año 2013 devolvieron la factoría a la vida. Ahora, será el mercado quien juzgue las cualidades de su nuevo y más revolucionario producto, Twizy.

Renault conmemora la victoria en el Mundial de Constructores de F1 de 2011 de la escudería Red Bull, equipada sus motores, lanzando al mercado una edición limitada del Clio RS que estará a la venta sólo en cinco países.

El nuevo Renault Clio RS Red Bull Racing RB7, la última edición limitada del Clio RS, conmemora el título de constructores de Fórmula 1 logrado por la escudería austríaca Red Bull, que cuenta en sus monoplazas con motores Renault. La nueva joya deportiva de la marca francesa monta unas espectaculares llantas negras de 18 pulgadas modelo Interlagos sobre unos neumáticos Bridgestone RE050A, los mismos que el Mégane RS Trophy que estableció un nuevo récord por vuelta en Nürburgring el pasado verano.

Renault Clio RS RED BULL RACING

El color negro mate de su carrocería contrasta con el amarillo Sirius F1 de sus retrovisores y de sus difusores delantero y trasero; en sus puertas, junto a los pasos de rueda delanteros, incluye inscripciones diferenciadoras del equipo Red Bull; el techo imita a la clásica bandera a cuadros de las carreras; y en el habitáculo se puede encontrar una placa metálica conmemorativa del modelo con el número de serie del vehículo.

Renault Clio RS RED BULL RACING

El nuevo Renault Clio RS Red Bull Racing RB7 cuenta con un amplio equipamiento que incluye climatizador automático, encendido automático de luces, acceso sin llave y asientos deportivos Recaro. Pero, su mayor secreto, se encuentra bajo en capó, donde se aloja un potente motor gasolina de dos litros y 203 CV de potencia con el que consigue unas prestaciones extraordinarias.

Renault Clio RS RED BULL RACING

Renault Clio RS RED BULL RACING

Otro modelo que se renueva con la intención de mantener el enorme éxito cosechado hasta ahora es el Mégane III. Renault lo presentará oficialmente en Ginebra y poco después iniciará su comercialización en Europa.

Las pinceladas que recibe la gama Renault 2012 afecta sobre todo al apartado mecánico, si bien exteriormente se estrenan las luces diurnas por LEDs, paragolpes más deportivos y se añaden nuevos colores y llantas como parte del equipo de serie y opcional. En el interior hay nuevos guarnecidos y tapizados, y una dotación más completa que puede enriquecerse con ciertos elementos anteriormente no disponibles.

Nuevo Megane 2012

Y ya que cito equipamiento, hay que decir que llega por fin el asistente de arranque en cuesta y el sistema ya estrenado en los Scénic “Visio System”, que no es otra cosa que el dispositivo capaz de cambiar las luces de cruce y largas automáticamente y que en otras marcas se denomina “SmartBeam”. También es nuevo el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, al igual que la cámara de visión posterior de ayuda al estacionamiento y el sensor de toxicidad incluido en el sistema de climatización.

Pero lo verdaderamente interesante está en los tres nuevos motores que se incorporan:

1.2 Energy TCe: Con 115 CV, llega para sustituir al 1.6i 16v de 110 CV en algunos mercados. Lo mejora tanto en prestaciones como en consumos, además de en agrado de uso gracias a que desde las 1.650 rpm ya cuenta con el 90% del par máximo (190 Nm en total). Según declara el fabricante, gasta 5,3 L/100 en ciclo combinado y emite 119 g/km de CO2.
1.5 Energy dCi: Mantiene los 110 CV de potencia pero mejora el par en 20 Nm hasta alcanzar los 260 Nm. Además es más económico, homologando un consumo medio de sólo 3,8 L/100 y unas emisiones de 95 g/km de CO2.
1.6 Energy dCi: Estrenado en el Scénic hace unos meses y poco después en el Qashqai, este bloque con 130 CV convence por suavidad y silencio de marcha, buenas prestaciones y consumos ajustados, de sólo 4.0 L/100 y unas emisiones de 104 g/km de CO2.

En todos los bloques Energy hay que destacar que se incluye de serie el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start, lo que favorece los consumos en circuito urbano. En los diésel se ha prestado especial atención para reducir el nivel de vibraciones y sonoridad según el comunicado oficial.

La nueva gama Mégane contará también con las deportivas versiones RS, que reciben mejoras mecánicas. Así los Trophy aumentan su potencia hasta los 265 CV mientras que el par ahora es de 360 Nm. Para aumentar las sensaciones dinámicas, se han realizado modificaciones en el sistema de escape, con una sonoridad más conseguida en todo el rango de utilización. Por supuesto estéticamente también se actualizan con la iluminación LED, llantas de nuevo diseño, paragolpes rediseñados, tapizados con nuevas combinaciones de colores, etc.

Los precios recomendados y el detalle de equipamiento específicos para el mercado español por ahora no han sido desvelados, por lo que habrá que esperar todavía unas semanas para salir de dudas.

Presentado en Ginebra, el Dacia Lodgy viene dispuesto a entrar con fuerza en el segmento de los monovolúmenes. En versiones de cinco y siete plazas, su carta de presentación es su reducido precio de partida y un espacioso interior.

La familia Dacia sigue creciendo. Al Logan, Sandero y DusterE, se suma el cuarto en discordia, el Lodgy, un monovolumen que, al igual que los otros modelos de la filial rumana de Renault, llega con un precio de partida realmente competitivo. Estéticamente puede resultar simplón, pero tampoco es su objetivo conquistar estéticamente el corazón de sus potenciales compradores. De hecho, lo más destacado es la parrilla delantera y los grandes grupos ópticos delanteros y traseros.

Sí que es su objetivo ofrecer un espacioso interior y la posibilidad de ofrecer tanto cinco como siete plazas, aumentando su versatilidad. En los 4,5 metros que mide de largo y 1,75 metros de ancho, el Dacia Lodgy ofrece una tercera línea de asientos con espacio suficiente para que vayan cómodamente dos adultos (144 mm de espacio para las rodillas y 866 mm para las cabezas).

Dacia Lodgy

Su espacioso maletero tampoco se queda atrás: 827 litros de capacidad en la versión de cinco plazas, que aumenta a 2.617 litros con la fila de asientos trasera abatida. Además, ofrece 30 litros de capacidad repartidos por todo el habitáculo en diferentes espacios portaobjetos, y una zona de tres litros en la zona superior del salpicadero.

En cuanto al equipamiento, sin tener muchos detalles sobre los elementos de serie y opcionales, destaca el sistema MEDIA NAV, que por 430 euros extra, incluye radio, tomas auxiliares para MP3 y USB para iPod y smartphones, conectividad Bluetooth y un navegador táctil de siete pulgadas. Además, viene con otros elementos como limitador de velocidad, sensores de aparcamiento, etc.
Dos Diesel, dos gasolina

El Dacia Lodgy viene con cuatro motores: dos de gasolina, un 1.6 MPI y un 1.2 TCe turbo de inyección directa, de origen Renault, que entrega 115 CV; y dos Diesel, que parten del 1.5 dCi en potencias de 90 y 110 CV. Dacia avisa de la eficiencia y de los buenos datos de consumo y de emisiones de CO2 que acompañarán a estos propulsores.

La “lodgymania”, como llama Dacia al fenómeno que pretende implantar con su nuevo monovolumen, pretende marcar una nueva referencia en su segmento. El gran precio de partida, 9.900 euros, es una base importante para conseguirlo. Un precio reducidísimo para el Dacia Lodgy si lo comparamos con otros monovolúmenes del segmento.

Disponible desde 14.700 €, con ayudas incluidas

La fabricante gala de automóviles Renault comercializará en España su modelo eléctrico ‘ZOE‘ después del verano. Se trata de un ‘cero emisiones’, con autonomía superior a los 200 km, disponible desde 14.700 €, impuestos y ayudas del Gobierno incluidas.

Renault ZOE Electrico

El nuevo modelo Renault ZOE, que será presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se celebra del 8 al 18 de marzo, sucede a los anteriores vehículos elétricos de la compañía: la berlina ‘Fluence Z.E.’ y la furgoneta ‘Kangoo Z.E’ -lanzados en 2011- y el ‘Twizy’, primer vehículo cien por cien eléctrico fabricado a gran escala en España. Esta evolución confirma la estrategia de la compañía, cuyo plan de negocio contempla poner en circulación 1,5 M de vehículos eléctricos de aquí a seis años. Paralelamente, y en una entrevista concedida a Alimarket Energía, el entonces presidente de Renault España, Jean-Pierre Laurent, vaticinó que a nivel industrial, la capacidad de producción de la automotriz será de 500.000 vehículos eléctricos anuales a partir de 2015. En 2010, último ejercicio conocido, Renault España obtuvo unos ingresos netos de 5.002 M€, un 8,6% más que el año anterior, con plantilla de 10.117 trabajadores.

Alcanza un rendimiento energético del 90%

Motor eléctrico y el sistema electrónico de gestión de la potencia

El motor eléctrico del Kangoo Z.E. rinde a 44 kW (60 CV), el motor del Fluence Z.E. genera 70 kW (95CV), y las centrales eléctricas del Twizy y el ZOE entregan 15 kW (20 CV) y 60 kW (80 CV), respectivamente. De media, estos motores alcanzan una alta eficiencia energética del 90%, muy superior al 25% de los motores de combustión interna.
El motor eléctrico genera de forma inmediata un par máximo y constante de 226 Nm (57 Nm en el caso del Twizy). El rendimiento al acelerar desde bajas velocidades es sorprendente. Los motores eléctricos son, además, muy silenciosos.

Un reductor de velocidad en vez de una caja de cambios

Los motores eléctricos están unidos a un reductor de velocidad que sustituye a la caja de cambios que utilizan los motores de combustión interna. El reductor de velocidad tiene una sola relación de reducción fija. La aceleración en línea recta es suave, el motor nunca se cala y no hay embrague.

Gestión electrónica de potencia

La potencia eléctrica se transmite al motor a través de una unidad de sistemas de potencia electrónica que contiene un inversor. El inversor transforma los 400V DC en trifásicos AC que dan potencia al rotor y al estator del motor. Igual que un ECU, también regula la potencia y el par del motor eléctrico. El transformador, situado en el mismo sitio que el inversor, convierte los 400V DC almacenados en la unidad de la batería en 12V DC para proporcionar energía a los sistemas de ordenador a bordo y demás funciones auxiliares, como las luces interiores y exteriores, la radio, los elevalunas eléctricos, etc.

La unidad de distribución distribuye la corriente energética a los componentes del motor, la batería, el aire acondicionado y el sistema de calefacción. Además, esta unidad contiene el cargador que transforma los 220V AC en 400V DC para cargar la batería.

Hace 4 décadas la marca francesa presentó, obra de su diseñador Bernard Hanon, un modelo sencillo pero innovador que se convirtió en icono de juventud y libertad en toda Europa, el Renault 5

Renault 5

De este mito de las cuatro ruedas que se forjó en una época en la que el coche era un objeto aspiracional por el que suspiraba toda la juventud se han fabricado más de 5,3 millones de unidades, 700.000 de ellas en la factoría que la casa gala tiene en Valladolid, y en 1972 se convirtió en el coche del año en España gracias a la innovación que acarreaba.
El Renault 5 vino a revolucionar su segmento gracias a las inteligentes y modernas soluciones que incorporaba, y durante más de 10 años fue el coche más vendido en Francia. Su versión de 2 puertas era una rareza en esa época, y sus parachoques de poliéster toda una novedad. Su montaje bicuerpo y su modularidad interior le dieron mucha habitabilidad y su éxito comercial para sí lo hubieran querido modelos predecesores como el Renault 4 ó el 16.
Elegante y moderno, la mejor época de este utilitario que vino a sustituir al Renault 12 llegó en la década de los 80 con la versión R5 Alpine, todo un icono del momento con sus 90CV y su reconocible frontal con los antiniebla integrados. Las versiones TL o TX supusieron el grueso de las ventas, pero con la sublime versión Turbo, un modelo que llegó a los 160CV de potencia y era inconfundible con su motor central y ese color azul mate, este coche levantaba pasiones.

Renault 5

Los logros deportivos del Renault 5 fueron incontables desde que en 1978, con Jean Ragnotti al volante, el pequeño Alpine viviera su primera hazaña en el rallye de Monte Carlo. Obviamente, a partir de su llegada la versión Turbo cobró todo el protagonismo, pero lo que con más cariño recordarán todos los aficionados son las carreras de promoción de las versiones copa con las que tantos pilotos se iniciaron en el mundo del automovilismo.

¡Felicidades “supercar”!

Durante el mes de marzo podemos adquirir el renovado todo camino de Renault el Koleos por 19.900 euros con tracción 4×2, motor diesel de 150 CV y acabado Expression. Entre las ofertas que nos propone Renault en toda su gama, cabe destacar la relacionada con el recién renovado Koleos que con un equipamiento que incluye ABS, ESP, 6 airbags, aire acondicionado, Bluetooth, control y limitador de velocidad, retrovisores eléctricos, radio CD con entrada auxiliar, llantas de aleación de 17”…

Gracias a su motor diesel 2.0 dCi de 150 CV que destaca por su baja sonoridad y respuesta, podremos recorrer unos 1.000 km con un sólo depósito ya que su consumo medio se sitúa en 5,7 litros. Por dentro resulta amplio y las suspensiones absorben bien las irregularidades del terreno.

Renault Koleos 2012

El Renault Koleos dispone de un descuento oficial de 4.200 euros para toda la gama pero si queremos beneficiarnos de un descuento adicional de 1.950 euros, y que su precio final sea de 19.900 euros, deberemos entregar un coche de más de 10 años y financiar a 48, 60 ó 72 meses a través de Renault Box 3 con RCI Banque Sucursal en España. El importe mínimo a financiar es de 6.000 euros.

Renault Koleos 2012 interior

Buen carácter campero

Las aptitudes camperas del Renault Koleos son considerables gracias a sus tres modos de tracción, que permite llegar a bloquear el diferencial central por debajo de 40 km/h. Además dispone de 21cm de altura libre al suelo, de un sistema de ayuda al arranque en cuesta, que se activa de forma automática en pendientes de más del 10%, y de otro sistema de control de descensos manual que limita la velocidad a 7 km/h en pendientes de más de ese mismo 10%, así que las excursiones serán seguras.

El equipamiento del nuevo Renault Koleos es muy completo en todos los niveles: el Expressión ya lleva 6 airbags, aire acondicionado y Bluetooth. La versión Dynamique añade a todo ello climatizador bizona y navegador Carminat TomTom Live. Por último, el nivel Privilege suma los faros de Xenón, las llantas de aluminio 18 pulgadas, el techo panorámico y los cristales traseros tintados.

Renault Koleos 2012

Renault Koleos 2012, ven a verlo, Concesionario Renault AUTOFER

En los coches eléctricos la batería es el ‘depósito de gasolina’

Bateria Renault

Está formada por unidades elementales llamadas módulos, apiladas de acuerdo a las necesidades de capacidad y restricciones de arquitectura. Los módulos contiene celdas de 3,7 v.

La batería es el corazón de todo vehículo eléctrico. Los vehículos eléctricos de la alianza Renault-Nissan funcionarán con las compactas e innovadoras baterías de ion litio suministradas por la joint venture Nissan-NEC, AESC (Automotive Energy Supply Corporation), que fue fundada en 2007. La producción de las baterías comenzó en 2009 en una planta de producción de Nissan en Zama, Japón. Para empezar, las baterías de ion litio de los vehículos eléctricos de Nissan y Renault estarán suministradas por AESC.

Los iones de litio migran del ánodo hacia el cátodo. Esta reacción provoca un flujo de electrones (corriente eléctrica) en el circuito de suministro. Al recargar la batería, se produce la reacción contraria.

Bateria Renault

Tres modos de carga

El modo convencional diario

La batería tardará de seis a ocho horas en cargarse en su totalidad (3h 30 min para el Twizy), simplemente conectándola a un enchufe convencional doméstico o una terminal de carga pública. Hay dos maneras de cargar la batería en casa: conectándola a un cargador especializado de pared (Wall-Box) o a un enchufe doméstico normal utilizando el cable EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) que viene como accesorio.

Carga rápida

En este modo, la batería puede ser cargada rápidamente conectando el vehículo a uno de los terminales de carga rápida instalados en el borde de la carretera y en aparcamientos públicos. Se puede cargar la electricidad necesaria para recorrer 50 kilómetros en menos de 10 minutos, o cargar el vehículo en su totalidad en 30 minutos. Los terminales de carga rápida también serán capaces de cargar un Renault eléctrico en sólo una hora.

El sistema de sustitución de batería Quickdrop

Las estaciones de cambio automático de batería se abrirán en determinados países. Los clientes podrán reemplazar una batería vacía por una cargada en sólo tres minutos. Ya hay planes para abrir estaciones de servicio de cambio rápido de baterías en Israel y Dinamarca colaborando con Better Place.

La gestión del alcance del vehículo eléctrico es un tema vital. El rango tiene que estar claro y ser previsible. Los vehículos de la gama Renault Z.E. tienen una interfaz específica para que el conductor esté informado de la carga de la batería y la distancia que puede recorrer. El sistema de navegación inteligente Carminat de TomTom® localiza las estaciones de carga o sustitución de baterías.

El Renault Twizy es una realidad tangible ya. No es un prototipo, ni tampoco es un vehículo de precio inaccesible. Se trata de una apuesta diferente y un tanto arriesgada para introducir los vehículos eléctricos en la sociedad atendiendo a dos fundamentos: hoy por hoy donde más útiles son es en la ciudad, y no pueden costar tan caros como para que solo unos pocos puedan comprarse uno. Además se fabrica en España.

Renault Twizy

La movilidad urbana debería ir cambiando en el futuro ya que no puede entenderse como sostenible el actual modelo de “todo el mundo con coche”, coches además que utilizan gasolina y gasóleo. No habría espacio para tantos coches, ni para tanta contaminación, ni tampoco habría petróleo suficiente.

Renault Twizy

Se acaba de filtrar la primera imagen del próximo integrante de la familia Z.E de Renault, el ZOE, que se muestra con su aspecto definitivo unos días antes de que se descubra oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2012, para el 6 de marzo.

Renault ZOE

Ahora le toca el turno al modelo eléctrico de tamaño medio de Renault el ZOE

Renault ZOE

El Renault ZOE constituirá el segundo escalón de la gama Z.E, después del Twizy. Contará con una autonomía de 150 km y se podrá recargar en aproximadamente 30 minutos al 90 %.

Renault ZOE

Con siete plazas reales y un precio muy ajustado el nuevo monovolumen de Dacia llegará al mercado antes del verano. Por el momento se conocen pocos datos definitivos, tan sólo que tiene 4,5 metros de largo y que Dacia afirma que tiene siete plazas ‘reales’, repartidas en tres filas de asientos. Para el desarrollo del puesto de conducción se ha tenido en cuenta la ergonomía con el fin de lograr adaptarse a un gran número de tallas.

En el diseño del resto de plazas se ha tenido en cuenta la versatilidad de uso, una de las principales premisas que deben cumplir este tipo de modelos, junto con la modularidad interior.

Dacia Lodgy

Previsiblemente habrá tanto versiones como motor de gasolina como Diesel y su precio se iniciaría en los 12.000 euros. El Dacia Lodgy es el cuarto modelo de Dacia tras el Sandero, Logan y Duster. La plataforma que utiliza es diferente a la del Scénic y previsiblemente será utilizada en futuros modelos de la marca. El nuevo Dacia Lodgy se presentará en el próximo Salón de Ginebra en marzo y estará a la venta antes del verano.

Dacia Lodgy Lateral

Se trata del modelo más atractivo de Dacia, además de ser el más moderno, que emprende una nueva línea de diseño en la marca, con un frontal distintivo que irradia personalidad.

En cuanto a motorizaciones contará, por lo que se sabe hasta ahora, con los 1.5 dCi en especificaciones de 90 y 105 caballos de potencia, además del gasolina 1.6 i de 107 caballos.

Dacia, la marca rumana del Grupo Renault, es la más fiable para el conductor por ser la que menos visita el taller, según una encuesta entre 29.000 conductores según la OCU.

Los resultados del informe, que se deducen de las opiniones de los conductores sobre las averías del vehículo y sus visitas al taller, se han publicado, con sus resultados completos, en la revista de esta entidad “Compra Maestra”.

Para la OCU, “parece ser que la fiabilidad de un automóvil está directamente relacionada con la sencillez; de hecho, es la marca Dacia, que se caracteriza por un sencillo equipamiento y bajo precio, la que menos veces acude al taller”.

El Dacia Sandero es el coche preferido por las conductoras españolas, seguido del Citroën C3 y de Nissan Juke, según se desprende de un estudio realizado referido a la compra de coche nuevo y basado en el análisis de 30.000 consultas. En concreto, el Dacia Sanderofue el preferido por el 26% de las mujeres, mientras que el Citroën C3 fue elegido por un 13% de las encuestadas, y el Nissan Juke, por un 11%. El 32% de las entrevistadas elige utilitarios, el 22%, todoterrenos y el 20%, compactos.

Dacia Sandero

Estos datos ponen de manifiesto que las mujeres anteponen criterios prácticos y económicos a otros factores como el diseño, el confort o el equipamiento de seguridad. De hecho, la clave del éxito del Dacia Sandero entre la clientela femenina es su precio. Además, la compra de este coche responde a motivos estrictamente racionales, pues la mayoría de las conductoras buscaba un segundo coche familiar, con un precio asequible, un espacio interior suficiente y un consumo moderado. En cuanto al perfil de las compradoras, se trata de madres trabajadoras con hijos pequeños, que buscan como principales atributos en un automóvil la comodidad, la calidad, la sencillez y el precio.

Descubre el nuevo Renault Scénic 2012 y Grand Scénic 2012

Renault ha decidido darle un nuevo impulso a sus monovolúmenes Scénic y Grand Scénic para este 2012. Aquéllos que se decidan a comprarse uno ahora se encontrarán con un cambio de look en su imagen, motores más eficientes y menos gastones, junto a otros nuevos, y tecnologías de vanguardia.

Quince años han pasado desde la llegada del primer Renault Scénic a nuestro mercado. Durante este tiempo han desfilado ya por nuestras carreteras tres generaciones distintas. La última lleva entre nosotros desde 2009, tiempo más que suficiente para insuflarle un nuevo aire a este monovolumen con cambios a todos los niveles: diseño, tecnología y motorizaciones. La puesta al día exterior queda patente especialmente en el frontal, rediseñando por completo faros, aletas, capó y paragolpes. Así, se ha conseguido más dinamismo, modernidad y elegancia.

Grand Scenic 2012

Motor y comportamiento

Desde mayo de 2011 se han incorporado dos novedades mecánicas a la gama del Renault Scénic y Grand Scénic, a las que se unirá una tercera en mayo de este mismo año. Las dos primeras son los motores Energy dCi 130 (mayo de 2011) y el que ahora se estrena, otro motor de la familia Energy, en este caso un dCi de 110 CV y con el que, además, tuvimos la oportunidad de realizar un recorrido de prueba. Y las conclusiones no pueden ser más positivas. Durante la toma de contacto, la mayoría por vías rápidas, este nuevo dCi de 110 CV se ha revelado como un propulsor con un excelente rendimiento prestacional, sobre todo en la zona baja del cuentarrevoluciones, mostrándose con mucha fuerza y empuje. Otro aspecto que nos ha llamado la atención es subaja rumorosidad y lo poco gastón que es. En autopistas y autovías y circulando a 120 ó 130 km/h, es raro que el consumo instantáneo supere los 5,5 l/100 km. Y si estamos en ciudad, estos se mantienen en torno a los 4 litros a los 100 km.

En mayo de 2011 se incorporará a la gama Energy un nuevo motor 1.2 TCe de 115 CV, fruto de la estrategia ‘downsizing’ en las motorizaciones gasolina y que va a producirse en la fábrica de motores de Valladolid.

Consumo y ecología

Si hablamos de ecología y consumos en este nuevo Renault Scénic hay que hacerlo obligatoriamente del nuevo propulsor Energy dCi 110 CV. Gracias a una serie de ajustes introducidos en el sistema de inyección y en el turbo, junto con la reducción de rozamientos y la incorporación de sistemas como el stop&start o la válvula EGR de baja presión, se ha conseguido una disminución del consumo de hasta un 16 por ciento-4,1 l/100 km- y de las emisiones de un 18 por ciento, hasta dejarlas en 105 g/km de CO2, con respecto a su predecesor.

scenic 2012

Vida interior

Además de las nuevas tapicerías y una pantalla TFT con nuevos pictogramas, el Renault Scénic estrena el Visio System. Disponible de serie o en opción, dependiendo de las versiones, este nuevo sistema ofrece la alerta de salida de la carretera, siempre que no se utilicen los intermitentes, y lasluces largas automáticas a partir de 45 km/h. Además, todas las versiones incluyen de serie elayuda al arranque en cuesta, los intermitentes modo autopista y bluetooth, entre otros. Sin olvidar que por menos de 400 euros tenemos también elsistema de navegación TomTom.

Más personalidad en su diseño, alejada de la típica imagen de vehículo monovolumen y familiar, motores económicos pero sin desmerecer en prestaciones y un Visio System que democratiza funciones de segmentos más altos y a un precio asequible.

Renault Scenic 2012 Interior

Estimación Precios Renault Scénic

Estimación Precios Renault Grand Scénic